在过去的道路照明设计中，存在一个误区，即光源越多，视在面积越大，照明效果越好。其实这只是为了满足人们视觉感知的要求，对提升照明效果并没有太大的好处。发光点的增加使行人在夜间注意力不集中，增加了眩光的可能性，并带来安全隐患。因此，在立体路口道路照明中，光源过多的灯具应以高杆照明为主。在满足功能要求的前提下，尽量做到美观，不要为了追求美而牺牲道路照明的功能。

从照明技术的角度来看，评价眩光的方法有两种：一种是亮度曲线法，交叉称为亮度极限曲线法，这是一种对眩光不舒服的评价方法，在实验中，一组观察者评价了眩光，用评价值来描述感知到的眩光程度，最后转换成m亮度极限曲线。然而，这种直观易学的眩光评价方法难以考虑光环境中的各种因素，尤其是环境亮度对眩光的影响以及多个光源对眩光的影响。一是眩光指数法，这是一种较为准确的眩光评价方法，但其计算较为复杂繁琐。在实际的道路照明设计中，需要照明专家的配合才能计算出准确的数据。

眩光在道路照明中并非毫无用处。例如，在禁止机动车通行的商业街的住宅区，可以利用眩光来营造一定的氛围。空间里有大量的路灯照耀，能给人一种华丽的幸福感；高亮度在玻璃等反光体上的反射有点刺眼，但能给人一种幸福和兴奋的感觉。因此，眩光是阻碍视力还是活跃气氛，应根据不同的场所和不同的需要来确定。